汽车零部件企业进军整车制造利弊分析

近日，工信部产业政策司发布第254批《车辆生产企业及产品公告》，万向集团子公司万向电动汽车有限公司将获得专用车生产资质。万向集团并非首家将目光投向制造整车的零部件企业，此前宁波华翔、潍柴动力都进行过类似的尝试。

相对于声名显赫的整车制造企业，即使是在自己的领域内名列前茅的零部件企业，二者之间的名望以及受关注度都不可同日而语，因此，进军整车制造行业也成为了一些零部件企业的诉求。潍柴想要进入整车领域在业内早已不是秘密， 2009年，潍柴动力收购了重庆嘉陵川江公司80%的股份，凭借嘉川公司的乘用车生产牌照，拿到了进入乘用车领域的 敲门砖 .潍柴动力是目前中国综合实力最强的配件及柴油引擎制造集团之一，主要生产商用车发动机，是国内零部件行业的 佼佼者 .嘉陵川江乘用车项目将在2013年底正式实施，潍柴也将正式进军乘用车整车市场。 涉足整车制造（乘用车领域）是鲁冠球多年来的夙愿。不过，与潍柴在传统内燃机汽车方面的发力不同，目前透露出来的信息表明，万向集团则是选择了从新能源汽车方面突破。

继年初完成对美国锂电龙头企业A123的收购之后，近日又有消息称，万向集团将再次出手，欲联合美国跑车制造商VL公司收购陷入破产危机的美国豪华电动汽车品牌菲斯克，如果此次收购成功，万向集团将打通新能源汽车的完整产业链，正式跨入整车制造的行列。

万向集团与潍柴在国内零部件行业都是各自领域的翘楚，他们进军整车制造业的梦想已经开始付诸于实际行动，对此，业内观点褒贬不一。有人基于目前乘用车市场的竞争格局和自主品牌车企的发展现状表示担忧，而也有人认为相较于一般的自主车企，做零部件出身的万向、潍柴等企业拥有更多的核心技术，以这样的身份介入整车制造或将为中国汽车技术进步带来一个新的思路。目前看来，零部件企业涉足整车制造的前景还很难准确定论，其实际效果几何也只能留待时间的检验。